前些时日，某快递企业员工月工资出现负数，成为业界关注的热点之一。这虽然是该企业不合理的管理制度造成的，但也从另一个侧面反映出，物流企业生存之艰。去年，曾经轰轰烈烈的“云物流”代表企业星辰急便由于资金链断裂而倒闭。

一方面，是网络购物、电子商务越来越红火；而另一方面却是物流企业越来越难过。据悉物流行业的毛利从2001年的100%～200%，降到现在的不足10%。 原因究竟何在？

1. 电商自建物流体系

近年来，秒杀、团购等带来的网购大潮对我国物流业服务效率和服务质量提出严峻挑战，物流业的落后已成为电子商务发展的最大短板。目前取得大额风投或拥有雄厚实力的电商几乎都开始自建物流。早在2011年，阿里巴巴就宣布投资200亿到300亿人民币，逐步在全国建立起立体式的仓储网络体系。京东商城宣称，将把募集来的15亿美元中的大部分资金投入物流建设。麦考林在吴江兴建近14万平方米的全球运营中心，苏宁电器在合肥建立的第三代大型物流基地也早已正式投入使用。

在这种状况下，企业“跨界潮”愈演愈烈，电商做物流对物流企业形成高压态势，抗占了物流企业的生存空间。但有些物流企业不是考虑如何改进服务，而是以牙还牙，也跨界做电商。顺丰推出了“顺丰优选”，而宅急送上马了“e购宅急送”，圆通上线了“新农网”，中国邮政EMS与TOM合资打造了“邮乐网”。竞争全球化时代，企业发展的趋势是“归核化”，即回归自己的核心业务。物流企业大多实力弱，跨界经营表面看来，是抵抗来自跨界的威胁，但更多可能是得不偿失。不在合作中共同发展，就可能在对抗中走向衰落。

2. 仓储用地受限导致租金上涨

总体上看，我国仓储业存量不够。按照仲量联行（福布斯白金400强企业，房地产投资管理服务公司）的统计，目前我国的国际标准仓库总存量为1300万平方米，仅为美国波士顿一个城市的仓储容量。据亚洲最大的物流设施提供商普洛斯的资料，其在我国25个城市拥有并管理着76个综合性园区，可租赁面积达1040万平米。但今年以来，仅亚马逊就先后在其三地的物流园区新增租用物流仓储超过10万平方米，租量翻了一倍。成立仅几年的唯品会，其仓储面积就从最初的数十平米快速扩充到了10万余平方米。

由于土地存量有限和受制于规划、拆迁等多方面的限制，物流仓储业扩张储圈地受阻，供给不足造成了租金飞涨，目前一线城市的物流仓储是坐等涨价。上海闵行区的北翟路两侧历来是仓储密集区，租价从此前延续了3年的0.6元/平/天直接上涨到0.9元/平/天。靠近市中心的区域，标准化仓库达到了1.5元以上，涨幅在30%至50%之间。交通、存储条件好的仓库更是一库难求。

3. 高收费、乱罚款、高油价推高物流成本

据统计，我国社会物流总成本占GDP的18%，运输费用占GDP9%以上，分别高出发达国家80%和50%。我国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3，车辆通行费占人均GDP比例超过2%，居世界首位。

美国9万多公里高速公路中只有8.8%是收费路，全世界14万公里收费公路有10万公里在我国。全国几乎所有的高速公路都是收费公路，公路的“公共”性荡然无存。一些既得利益集团巧取豪夺，公共投资的路变成私人投资的路，免费路变成收费路，少收费变成多收费，收费到期却一直超期收费。“贷款修路，收费还贷”的短期政策被无限期使用。如今我国物流企业成本居高不下的主因，就包括高额的过桥过路费，交警路政的乱罚款，只涨不跌的油价，单是油费就要占物流企业成本的20%左右。

4. 水平低不适应社会需求，要与时俱进加快调整产业结构

我国当前的网络购物总额超过 8000 亿元，网购用户1.94亿，全年快递业务量 36.5 亿件。虽然市场如此之大，但目前，我国物流业仍是传统意义上的物流配送，尚不具备信息化、网络化、现代化等与时俱进的能力。在光棍节、情人节等各大节日时，像淘宝这样30多亿元的日交易额，对快递企业来说既是机会，但更多是压力，有些快递企业一过节就爆仓。

其次，很多地方的物流配套设施还很落后、中转不便，无法形成陆、海、空一体化、连续化的联合作业能力。

第三，物流业本身的管理、运作能力提升跟不上社会发展的要求，比如星辰急便，虽然其“云物流”在模式上有所创新，但云物流只是提供了一个信息交换的平台，解决了供给的调配问题，不能从根本上改变行业配送能力的整合问题、服务质量问题、物流成本、效率控制问题。

目前我国社会物流成本相当于GDP的18％，而美国上世纪就已低于10％。比例每降低1%，我国每年就可降低物流成本1000亿元以上。而物流业增加值每多1%，将多10万个工作岗位。2009年，国务院出台的《物流业调整和振兴规划》指出，到2011年，将培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系。现在看来，想要达到这个目标还有很长的路要走。